为了“自救”博盈配资，现代在中国破天荒地启用了中国本土人才担任“一把手”。
11月10日，前一汽富华生态有限公司党委书记兼总经理、一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚加盟现代中国，出任现代与北汽在中国的合资公司北京现代汽车有限公司的总经理。这也是北京现代自2002年成立以来，首次中国本土人才代表韩方出任总经理一职。而在此之前，北京现代的总经理通常是由现代方面派驻韩国人担任，北汽则负责常务副总经理的任命。
随着李凤刚的加入，北京现代核心管理层形成了由董事长吴周涛、总经理李凤刚和常任副总经理李双双三个中国人组成的新高管阵容。这背后是现代在中国市场份额的持续萎缩和转型的艰难。
遥想辉煌时刻，北京现代在2013年-2016年年销量连续破百万辆，并在2016年达到了114万辆的巅峰。不过，从2017年开始，北京现代的销量进入了持续下滑通道。2017年-2024年，北京现代销量分别为78.5万辆、79.02万辆、66.26万辆、44.61万辆、38.5万辆、25万辆、25.7万辆和15.42万辆。对于2024年北京现代的销量表现，韩媒在年初给出了“史上最差成绩单”的评价。销量的持续下滑导致经销商网络承受巨大压力，在去年三季度甚至出现过某地经销商集体暂停进货的情况。
进入2025年，北京现代不仅未能实现销量的扭转，反而是进一步下滑。乘用车销量查询数据显示，今年1-9月，北京现代累计销量仅80779辆，同比下降27.68%，月均销量不足9000辆。在过去9个月时间里，北京现代单月销量有5个月跌破1万辆，其中2月份由于春节等因素影响，月销量仅6087辆。如果按照目前的销量情况来估算，今年北京现代的销量可能在12万辆左右（不含出口）。
具体车型表现上，北京现代也几乎是“全体沦陷”。在过去，北京现代的燃油车销量不错，但是赖以成名的“性价比”优势，在自主品牌的猛烈冲击下迅速减弱；而德系、日系品牌为了稳住自身的市场份额，也通过价格下探和积极转型，不断挤压其市场空间。
比如，曾经的SUV主力iX35月销量一度过万，但近年来销量迅速下滑，换代车型沐飒市场反响平平，月销量长期仅三位数。旗舰轿车型索纳塔，目前单月销量也长期保持在千余辆，而9月份则直接跌破千辆，仅867辆，沦为了B级车市场中的边缘车型。还有像菲斯塔这类主打运动的产品，由于销量不佳被北京现代“抛弃”，目前在售车型还是2023款，月销量个位数。
如今的销量主力伊兰特，在比亚迪秦/海豹05、零跑B01等自主新能源车型冲击下，在日产轩逸、大众朗逸等日系、德系产品的“降价求生”下，市场表现也大不如前。9月，伊兰特销量仅2977辆。反倒是MPV车型库斯图，在打折下近期销量有所起色，在6月和7月月销量连续突破2000辆，成为现代在中国为数不多的销量亮点。
而在新能源方面，北京现代在新能源转型上“起了个大早，赶了个晚集”。早在2016年，北京现代就发布了新能源NEW计划，曾推出了索纳塔插电混动、昂希诺纯电等车型。但这些车型多是“油改电”产品，市场竞争力不足，后续更新迭代缓慢，在新能源市场存在感近乎为0。而如今，中国的新能源市场早已一片红海，北京现代转型所面临的转型压力更大。
在销量和电动化转型的双重压力下，北京现代也采取了一系列举措。比如：在销售策略上，今年2月份学习上汽通用，对索纳塔、全新途胜L、库斯途三款车型上线“焕新一口价”，最高直降4.2万元。这对北京现代销量的短期回升有一定效果，但长期还是要靠产品实力说话。
而在电动化转型方面，北京现代已经发布了“智启2030计划”。按照计划，北京现代要持续实施‘油电并举、双路径发展’，未来计划推出20款新车，包括7款燃油车和13款新能源车；2030年北京现代的年销量规模将提升到50万辆。另外，北京现代还将根据市场需求或推出增程车型。
作为该计划的首款落地产品，紧凑型纯电SUV车型EO羿欧已经在10月29日上市，售价11.98万-14.98万元。从目前的市场热度来看，这款车型的投放似乎并未掀起太大的波澜。并且，这一市场中还有银河E5、深蓝S05等月销过万的热销车型，市场竞争力激烈。至于羿欧的最终销量表现如何，还有待进一步观察。
在北京现代转型承压的同时，广汽丰田、东风日产等合资品牌，则已经通过加强本土化研发、拥抱中国科技公司，打开了电动化转型的新局面。比如，铂智3X月销量持续过万；日产N7也稳定在6000辆以上，稳居中大型纯电轿车市场TOP3。相比之下，北京现代在本土化适配方面明显不足，这使得其车辆的智能化体验等方面，与自主品牌甚至一些积极转型的德日系品牌相比，差距逐渐拉大。
当下的北京现代，正处在一个艰难的转型过渡期。接下来，就看新组建的本土化管理团队，要如何力挽狂澜，带领其重返主流赛道。但实际上，如果现代汽车不改变去中国战略，依然只是把中国市场当作赚钱的工具，那么这一点改变其实并没有什么太大的作用。有媒体报道，此前北京现代20年的时候，在当时的盛典上，韩方高管也曾“集体缺席”。
而后博盈配资，北京现代对外的解释是韩方高层则在千里之外，出席2022年进博会首日活动。但这也为韩方在北京现代的发展上不够重视留下了迹象。反观大众等企业，已经在中国市场全面本土化，如果不改变这一切。等待现代的，也还是只有失败二字。
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